폰테크 화재사고 난 ‘안전공업’, 내연기관용 엔진밸브 납품업체

이진숭 0 7 4시간전

폰테크 지난 20일 화재가 발생한 대전광역시 문평동 소재 ‘안전공업’은 자동차 및 선박 등 내연기관용 엔진밸브를 제조해 판매하는 업체다.
21일 자동차 업계 등에 따르면 이 업체는 현대자동차, 기아자동차 등 자동차 생산업체와 농기계 생산업체, 선박 및 산업용엔진 생산업체에 엔진 조립용(OEM)으로 공급하고 있다. 미국 크라이슬러, 일본 미쓰비시중공업 등 해외 업체와도 OEM 계약을 맺고 있는 것으로 알려졌다.
기업정보를 보면 1953년 5월29일 설립됐고, 직원 364명, 2024년 매출 1351억원을 기록한 중견 기업이다. 지난해 국내 최초로 하이브리드 차량용 중공밸브를 국산화해 연 1000억원 이상을 수출한 공로를 인정받아 ‘은탑산업훈장’을 받았다.
이 공장에서는 알루미늄 등 비철 금속을 많이 사용 중인 것으로 알려졌다. 금속의 순도를 높이기 위한 제련 과정에서 냉각재로 폭발성이 강한 금속 나트륨도 사용하는데, 이번 화재가 금속 나트륨 폭발로 인한 것인지 등은 밝혀지지 않았다.
소방당국은 20일 브리핑에서 “보관돼 있던 나트륨 101㎏은 안전하게 이송을 완료했다”고 밝힌 바있다.
정부가 오는 9월 4대강 보 처리 방안 일부를 공개하고 4대강 재자연화 사업에 착수한다. 금강과 영산강 보 일부는 이르면 내년 상반기부터 보 해체 작업 등이 이행될 방침이다.
기후에너지환경부는 4대강 재자연화와 관련해 환경단체와 두 차례의 연속 회의를 갖고 물관리 정책 방향을 논의했다고 23일 밝혔다.
4대강 재자연화는 이명박 정부 시기 한강, 낙동강, 금강, 영산강에 설치한 총 16개의 보를 해체 또는 개방하는 구상이다. 기후부가 지난달 발표한 낙동강 수질 개선 대책에 보 관련 내용이 포함되지 안은 점, 4대강 16개 보 처리 방안을 마련하는 연구 용역을 발주하며 ‘보 존치’가 전제인 ‘탄력 운영’을 대안으로 검토해달라고 요청한 점 등을 이유로 환경단체들이 정부의 4대강 재자연화 의지가 없다고 비판하자 회의 사실을 공개한 것으로 풀이된다.
기후부는 16개 보 처리 방안과 관련해 사회·경제적 분석 연구를 진행하고, 올해 9월 중간 점검을 실시하기로 했다. 이른 시일 내 결론을 낼 수 있는 보는 중간 점검 시기에 처리 방안을 공개하기로 했다. 문재인 정부가 2021년 4대강 재정비 계획을 내놨으나, 2023년 7월 감사원이 금강·영산강의 보 해체 및 수문 상시개방 결정 과정에 위법·부당 행위가 있었다고 발표하면서 무산됐었다.
다른 보는 연구 결과를 토대로 연말까지 구체적인 의사 결정 절차와 방법 등 처리 방안을 마련해 국가물관리기본계획에 반영한다. 이미 처리 방안이 마련된 금강(세종·공주·백제), 영산강(죽산·승촌) 5개 보 가운데 물이용 여건이 양호한 곳은 내년부터 보 철거를 포함한 처리 방안을 이행하기로 했다.
극한가뭄 대응과 녹조 현안 해결을 위한 취·양수장 개선 사업은 농림축산식품부와 협력해 2028년까지 마무리 짓기로 했다. 특히 녹조 우심 지역인 낙동강 하류 4개 보에 대해서는 시설 개선이 신속히 완료될 수 있도록 노력하기로 했다.
4대강 재자연화 방안 민관 협력 논의기구는 국가물관리위원회 산하 정책분과에서 다루거나, 별도의 실무 논의 기구를 만드는 방안을 두고 환경단체와 논의를 이어가기로 했다.
국민 안전과 직결된 녹조 문제와 관련해 기후부는 올해도 환경단체와의 공동 조사를 추진하겠다고 밝혔다. 그러나 조사 방식과 예산 규모 등을 두고 기후부와 환경단체 간 이견이 해소되지 않으면서, 실제 이행 여부는 불투명한 상황이다.
올해 기후부가 편성한 녹조 공동조사 예산은 3억5000만원 수준으로, 환경단체들은 해당 규모로는 종합적인 녹조 독소 조사를 할 수 없다며 예산 증액을 요구하고 있다.
지역 환경단체 연대체인 낙동강네트워크는 최근 “국민의 생명과 건강을 지키려면 낙동강 원수, 에어로졸, 인체(비강), 농산물 등 종합적인 조사가 진행돼야 한다”며 “정부가 편성한 3억5000만원으로는 체계적인 독소 조사가 불가능하고, 몸 안의 독소 축적을 확인하는 인체 조사 규모도 5분의 1로 줄어 의미 있는 결과를 얻기 어렵다”고 했다.
환경단체들은 이날 기후부의 4대강 재자연화 의지 표명을 환영하면서도, 이번 발표만으로 재자연화 정책의 실질적 전환이 이뤄졌다고 보기는 어렵다고 평가했다.
4대강자연성회복국민행동은 “이번에 정부가 제시한 내용은 여전히 방향 수준의 초벌 논의에 머물러 있어 정확히 언제, 무엇을, 어떻게 추진할 것인지에 대한 구체성과 책임성이 충분하지 않다”며 “이제 필요한 것은 모호한 표현이나 원론적 약속이 아니라 구체적인 일정, 책임 있는 예산, 명확한 의사결정 구조”라고 했다.
12·29무안공항 제주항공 여객기 참사 현장에서 수습된 유해 추정 물체 69점 중 16점이 희생자 유해로 최종 확인됐다. 참사 직후 ‘수습률 99%’를 공언한 정부 수색의 부실함이 입증되면서 유해 방치 책임 규명과 전면 재수색을 촉구하는 목소리가 커지고 있다.
12.29무안공항 제주항공 여객기 참사 유가족협의회는 20일 입장문을 내고 “참사 현장 유해 방치 책임 규명과 대대적인 유해 수습을 위한 재수색을 촉구한다”고 밝혔다. 협의회에 따르면 지난 2월12일 무안공항에서 시작된 ‘12.29 여객기 참사 잔해 보관 개선 작업’ 과정에서 희생자들의 유해로 추정되는 물체 69점이 수습됐다. 현재까지 진행된 DNA 감식 결과 총 13명에 달하는 희생자 유해 16점이 확인됐으며 수십 건의 감식 결과를 기다리고 있다.
특히 지난 14일과 15일 무안공항 참사 현장 담장 외곽에서 유가족들이 직접 발견한 인체 뼈 7점은 감식 결과 모두 6명의 희생자 유해로 확인됐다. 앞서 국토교통부는 참사 발생 15일째인 지난해 1월 15일 ‘잔해 수습 99% 완료’라고 발표한 바 있다. 협의회는 이를 “정부의 수색 작업이 얼마나 부실하고 무성의했는지를 단적으로 증명하는 명백한 증거”로 규정하고 “정부가 모든 행정력을 동원해 유해 수습과 책임 규명에 매진해야 한다”고 지적했다. 향후 모든 수색 과정은 유가족과 법률지원단이 직접 참관할 예정이다.
유가족들은 이날 현장을 방문한 전성환 대통령실 경청통합수석을 면담하고 유해 및 유류품 무단 방치 사태에 대한 철저한 책임 규명을 요구했다. 유가족 측은 이 자리에서 “대대적인 유해 수습과 책임 규명을 정부로부터 약속받았다”고 전했다. 앞서 유가족들은 전날인 19일에도 김영수 국무조정실 2차장 및 항공철도사고조사위원회(항철위)와 면담을 갖고 재수색을 요청한 바 있다.
협의회는 사고 조사 체계의 실효성에 대해서도 문제를 제기했다. 국무조정실로 이관된 항철위 위원들은 새로 구성됐으나 실제 조사를 담당하는 조사단원들은 교체 없이 그대로 이관됐기 때문이다. 유가족들은 이를 “노숙 농성과 삭발을 하며 독립을 호소했던 유가족들에 대한 기만”이라며 “‘겉옷만 바꿔 입은’ 항철위 이관은 용납할 수 없다”고 성토했다. 이어 조사단원의 전면 교체와 새로운 조사단 구성을 촉구했다.
협의회는 “정부가 이번 사태에 대해 진정성 있게 사죄하고 실질적인 후속 조치를 어떻게 집행하는지 끝까지 눈을 부릅뜨고 지켜볼 것”이라며 “안전 사회 건설을 위한 토대가 마련될 때까지 결코 포기하지 않겠다”고 강조했다.

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