‘고유가·고환율 직격탄’ LCC업계 속앓이···티웨이, 비상경영 돌입

이진숭 0 2 6시간전

국내 저비용항공사(LCC) 업계 2위인 티웨이항공이 비상경영 체제에 돌입했다. 미국·이란 전쟁으로 중동 정세 불안이 장기화 조짐을 보이면서 원·달러 환율과 국제유가 급등 여파로 항공업계 전반에 위기감이 돌고 있다.
18일 항공업계에 따르면, 티웨이항공은 지난 16일 사내 게시판에 ‘비상경영 체제 시행 안내’를 올리고 “비상경영 체제는 리스크에 대비해 회사의 안정적인 운영 기반을 유지하기 위한 선제적 관리 조치”라며 “상황에 따라 단계적으로 운영될 예정”이라고 공지했다.
티웨이항공은 이에 따라 투자 계획과 비용 구조를 점검하고 불필요한 지출과 투자를 조정하거나 집행 보류할 예정이다. 정비와 안전·운항과 관련한 필수 비용은 줄이지 않을 계획인 것으로 알려졌다.
항공업계에선 다른 LCC들도 비상경영 체제에 들어갈 가능성이 크다고 본다. 중동 지역 지정학적 위험으로 중국·일본·동남아 여행 수요가 증가하면서 단거리 노선 위주인 LCC에는 훈풍이 불 것이라는 전망도 있지만, 이를 버티기에는 ‘기초체력’이 약하다는 것이 대체적인 평가다.
중동 전쟁으로 국제유가가 배럴당 100달러에서 좀처럼 내려오지 않으면서 환율은 언제든 1500원을 넘어설 수 있는 상황이다. 유류비가 운임 비용의 30% 가량을 차지하는 데다, 정비비와 유류비·보험료 등 사실상 모든 비용을 달러로 결제하는 항공사로서는 고유가·고환율로 직격탄을 맞을 수밖에 없다.
대형항공사(FSC)와 달리 항공기를 직접 구매하기보다 빌려 사용하는 LCC들로서는 유가와 환율 변동성에 취약한 구조다. 국내 LCC 대부분 항공기 임차 비중이 70% 이상으로, 티웨이항공은 85% 수준이다.
업계 한 관계자는 “FSC는 유가 상승 부담을 낮추기 위해 연간 예상 소모량 중 일부를 헤지(위험 회피) 계약을 맺지만, 여력이 없는 LCC들은 유가 대응 방안이 전무하다”며 “다음달부터 유류할증료가 급등하면 여행 수요도 감소할 것이라 더욱 걱정”이라고 말했다.
항공편 운항이나 기존 노선 축소도 예상된다. LCC 가운데 중동 노선을 운항하는 곳은 없었지만, 당장 국내 항공업계 1위인 대한항공이 다음달 19일까지 인천~두바이 노선 운항을 중단한다. 이 노선은 중동 전쟁이 발발한 지난달 28일부터 중단 중으로, 애초 이달 28일까지였던 운항 중단 기간을 22일 더 연장했다.
해외 상황도 비슷하다. 북유럽 최대 항공사인 스칸디나비아항공(SAS)은 항공유 비용 급등에 대응해 이번주 스칸디나비아 지역 단거리 노선을 중심으로 항공편 수백편을 취소했다. 뉴질랜드 항공사인 에어뉴질랜드도 지난주 운항을 감축했다.
지난 17일 서울 종로구 인사동의 한 전시관. 낡은 선박용 프로펠러를 머리처럼 얹은 조형물이 벽을 향해 우뚝 서 있다. 녹슨 거친 부품들이 맞물려 몸을 이룬 모양새는 꼭 사람의 뒷모습 같다. 프로펠러가 향한 벽엔 목포 바다를 담은 영상이 흐른다. 수평선 너머 흐릿한 형체가 보인다. 세월호다. “낡은 부품들은 12년의 세월을 담은 제 모습이예요. 꼭 저렇게 세월호를 바라봤어요.” 단원고 명예 3학년 10반 김다영양의 어머니 정정희씨(58)가 말했다.
이날 정씨는 대학원 조형예술학과 박사 과정 졸업 전시회 준비를 위해 서울을 찾았다. 딸 다영이를 낳고 취미로 시작한 그림은 2014년 4월16일, 다영이를 잃은 뒤에도 이어졌다. 12년의 시간 동안 그는 캔버스에 무엇을 담아왔을까.
정씨는 전남 목포의 섬 달리도에서 자랐다. 집 근처 갯벌에서 고기며 오징어를 잡고 땅따먹기도 하며 시간을 보냈다. 두 아들과 막내 다영이가 태어난 뒤에도 섬은 아이들의 놀이터였다. 갯벌에서 캐온 바지락을 둘러앉아 먹는 손주들을 보며 정씨의 어머니는 “너희는 굶고 사냐”고 농담하곤 했다. 남매 중 다영이는 특히 예뻤다. 딸과 마주 앉으면 도란도란 이야기가 끊이지 않았다. 다영은 수학여행을 앞두고는 목련꽃 사진을 한 가득 찍어뒀다. 그림을 취미로 그리던 정씨에게 줄 사진이었다. 그 사진들을 남겨둔 채 다영이는 수학여행에서 돌아오지 못했다.
다영을 잃고 정씨는 공황장애와 우울증을 겪었다. 공허와 불안이 덮쳐 침대에 웅크린 채 보내는 날들이 많았다. 그런 정씨에게 남편은 대학원에 가 그림을 그리라고 했다. 죽음을 좇던 정씨에게 ‘할 일’이 생겼다. “‘학교 갔다 와서 죽어야지, 과제 마치고 죽어야지, 공부 다 하고 죽어야지’ 하면서 그렇게 꾸역꾸역 계속해온 거예요.” 달리 할 일이 없어 시작한 작업은 어느새 그에게 이어가야 할 일이 됐다. 그러다 보니 삶이 살아졌다. 박사 과정을 시작한 이유도 그 때문이었다.
박사 졸업을 앞둔 정씨에게 지도 교수는 “자신을 직면해야 한다”고 말했다. 정씨는 전남 목포의 섬 달리도로 향했다. 작업실 앞, 폐업한 염전 주변에는 다영이와 함께 뛰놀던 갯벌이 펼쳐져 있었다. 어릴 적 소풍을 가던 자리에서는 목포 신항에 거치된 세월호가 멀리 작게 보였다. 정씨는 그곳에서 세월호를 향해 욕을 쏟아냈다. 이튿날에도 갯벌을 돌고 바닷가를 걷고 다시 세월호를 바라봤다. 그리고 갯벌의 흙을 캔버스에 붙였다가 떼어내기를 반복했다. 말라붙은 흙 위에는 유화로 그림을 덧입혔다. 수학여행 전날 다영이와 함께 보았던 벚꽃, 다영이가 찍어준 목련, 팽목항에 앉아 있던 자신의 모습을 그렸다. 두 달이 지난 뒤 정씨에게는 한 가지 생각이 남았다. “살아내야 한다.”
정씨는 이번 전시의 제목을 ‘그리움의 산책’으로 정했다. 다영이를 떠올리며 머물던 섬에서 주운 부표와 개흙, 굴 껍데기 등을 전시장에 옮겼다. 열여덟에 멈춘 다영이는 이제 서른이 됐지만 정씨의 꿈속에서는 여전히 어린아이로 남아 있다. 정씨는 꿈에서 어린 딸의 손을 잡고 갯벌을 헤매며 자란 딸을 찾아다닌다. 잠에서 깨어나면 손에 쥐고 있던 어린 딸을 놓친 것만 같은 감각이 남는다. 12년 동안 바래지 않은 그 감각을 안은 채 정씨는 다시 캔버스 앞에 선다.
#외국인 A씨는 프랑스 샤를드골공항에서 대한항공을 타고 지난 2월 8일 오후 7시 20분쯤 인천공항 제2 여객터미널에 도착해 입국심사를 받았다. 입국장에는 사람이 너무 많아 시장판 같았고, 대기줄은 끝도 보이지 않았다. 입국심사와 세관에서 짐을 찾아 나오는 데만 2시간 넘게 걸렸다. 늦게 나오는 바람에 예약했던 버스도 타지 못했다. 고객센터에 전화해서 항의했더니 주말이라 사람이 몰려서 그렇다는 답변만 들었다. A씨는 “공항 당국이 너무 무책임하다”고 불만을 토로했다.
# 외국인 B씨는 지난달 27일 오후 8시 20쯤 인천공항에 도착해 1시간 20분만에 입국장을 나왔다. B씨는 입국심사만 1시간 이상 걸렸다고 밝혔다. 대기줄에 수백명이 몰려서 밀고 소리 지르고 난리였다고 했다. 입국객이 몰려오는데 안내하거나 정리해주는 사람도 없었다며 압사당하는 줄 알았다고 했다.
고객의 소리와 SNS, 각 항공사에는 인천공항 입국장에서 대기줄이 길어 1~2시간 기다렸다며 인천공항을 비난하는 글이 쏟아지고 있다.
지난 1월 14일 아시아나항공이 제1여객터미널에서 제2여객터미널로 이전한 후 주차장과 출국장 혼잡에 이어 입국장에서도 대혼란을 겪고 있는 것으로 파악됐다.
인천국제공항공사가 출입국 소요 시간을 모니터링한 결과, 지난 2월 설 연휴 외국인 입국심사 시간은 1시간 54분 걸린 것으로 나타났다. 이는 아시아나항공 이전인 지난해 10월 추석 연휴 1시간에 비해 2배 정도 늘어난 것이다.
입국심사를 오래 받다 보니, 1층 수하물 구역에는 해당 항공편의 마지막 짐이 나왔지만 주인 없이 캐로셀에 짐만 혼자 돌아가는 상황도 빈번히 발생하고 있다.
한 항공사 직원은 “아시아나항공이 제2여객터미널로 이전한 후 외국인 입국심사 지연으로 1층 수하물 벨트에서는 짐을 가져가지 못해 벨트에 넘치거나, 수하물을 내려놓을 마땅한 장소도 없어 짐들이 뒤엉키는 바람에 짐을 찾는데 상당한 혼란이 있다”고 말했다.
특히 제2여객터미널의 경우 오후 5~7시 피크시간대는 입국심사대에서 검역대까지 긴 대기줄이 생기는 등 혼잡이 가중되고 있다.
한국인은 자동출입국으로 신속하게 입국심사를 받지만, 외국인은 법무부 인천공항출입국·외국인청에서 수동으로 대면조사를 받아야 하고, 불법 입국을 걸러내기 위한 심층 면담도 해야 한다.
인천공항 입국장이 대혼란을 겪고 있는 것은 법무부 인천공항출입국·외국인청의 심사 인력 부족 탓이다. 항공기 도착객이 몰려도 심사관이 부족해 외국인 입국심사 창구를 고작 3~4개만 운영하고 있다.
제2여객터미널 동·서측 입국장에 유인심사대가 26대씩 설치됐지만 사용률은 30~50%에 불과하다. 인천공항공사가 유인심사대 사용률을 조사한 결과, 지난 10일 오후 5~7시 제2여객터미널 동·서편 유인심사대 52대 중 시설사용률은 42%에 불과했다.
유인심사대에는 인천공항출입국·외국인청 입국심사관 22명이 근무했지만, 외국인 입국심사대에는 10명밖에 배치되지 않았다. 나머지는 만 7세 이하 유소년 동반 내국인 입국심사와 자동출입국심사 서비스(SES)에 배치됐다.
법무부는 행정안전부에 출입국 심사관 276명의 증원을 요청했지만, 2%인 고작 6명 증원에 그쳤다.
법무부 인천공항출입국·외국인청 관계자는 “여객은 계속 늘어나는데 인력 증원은 안 돼 입국장이 혼잡한 것을 알고 있다”며 “입국심사대 조기 개방과 탄력 운영 등 다양한 혼잡 완화 방안을 마련해 추진하고 있다”고 말했다.
입국심사는 국가의 첫인상을 좌우한다. 오는 21일 서울 광화문에서 BTS(방탄소년단) 공연을 보기 위해 전 세계 ‘아미(BTS 팬클럽 명칭)’들이 인천공항 입국장을 통해 입국한다. 하지만 시장통 같은 입국장에 시달려, 공연도 보기 전부터 불쾌한 인상을 받을 수 있다.
또한 이재명 대통령은 지난 2월 ‘국가관광전략회의’에서 2029년까지 ‘입국 3000만명 시대’를 열겠다는 목표를 제시했지만, 인천공항 입국장을 개선하지 않는한 외국인에게 불편한 이미지만 줄 것이라는 목소리도 나오고 있다.
국제민간항공기구(ICAO)는 비행기 도착 후 공항을 나올 때까지 입국 소요 시간을 45분으로 권고하고 있다. 세계 최고 서비스 공항이라는 인천공항은 입국 소요 시간을 40분을 목표로 하고 있다.
18일 인천공항공사 관계자는 “인천공항 입국장이 큰 혼잡을 겪고 있지만 항공기 주기장 분산과 인천공항공사 직원과 자원봉사자들을 배치해 안내하고 시설개선 등을 통해 혼잡을 완화할 예정”이라고 말했다.

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